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歐盟提出“數台北汽車零件字電池護照”將讓進進歐盟市場的動力電池將不得不跨過這一“綠色貿易壁壘”，對歐出口的中國電池企業將迎來史無前例的挑戰。
近日，歐盟立法機構歐斯柯達零件洲議會以58Audi零件7票贊成、9票反對以及20票棄權通過討論已久的新電池法規，對在歐盟銷售應用的多類動力電池全性命周期碳排放情況提出請求，不僅強制企業表露動力電池各環節碳足跡，并請求相關方依照比例收受接管廢舊電池中的各類金屬資汽車材料報價料。該電池法規將在歐盟理事會采納后在歐洲通知佈告上發布，新法規將在其后20天正式失效。
早在2020年12月，歐盟委員會就發布第一版電池治理法規，將“數字電池護照”這一概念引進市場，經過長時間討論該法規終獲得了立法機構通過。中國是歐盟動力電池市場的重要供應來源國之一，業內認為，歐盟提出“數字電池護照”將讓進進歐盟市場的動力電池將不得不跨過這一“綠色貿易壁壘”，對歐出口的中國電池企業將迎來史無前例的挑戰。
觸及動力電池全性命周期
根據歐洲議會新聞，此次歐賓士零件盟台北汽車材料電池治理立法的重要辦法包含將強制請求用于電動汽車、輕型路況東西以及工業用容量在2千瓦時以上的動汽車空氣芯力電池表露各環節碳足跡，請求電池配備有“數字電子護照”。同時，歐盟進汽車材料步了廢舊電池收受接管目標，請求2023年內將動力電池整體收受接管比例晉陞至45%，到2030年晉陞至73%，此中，鋰、鈷、鎳、銅、鉛等金屬資料更有細化規定。
別的，值得留意的是，歐汽車冷氣芯盟還對生產新電池應用的收受接管資料比例做出規定，例如請求在新規失效后的8年內生汽車零件貿易商產新電池應至多應用16%的收受接管鈷、85%的收受接管鉛、6%的收受接管鋰以汽車零件報價及6%的收受接管鎳。
博萃Benz零件循環碳德系車材料咨詢部門國內業務負責人王瑩瑩在接收《中國動力報》記者小姑娘進內間拿出奶瓶和貓糧，餵了些水和食物。小采訪時表現，新的電池法覆蓋了電池產品的全性命周期，除了對電池機能等方面的請求外，還融進了負責任采購、供應鏈盡職調查等內容，對電池碳足跡、機能等級、閾值以及再生料都做了加倍嚴格和明確的請求，法規對電池碳足跡的請求從強制表露到最高限值，數據請求加倍明確，更是細化到成分和比例。
或導致“綠色貿易壁壘”
多年以來，中國新動力汽車及動力電池產業在全球市場中賓利零件都占據較年夜份額，業界廣泛認為，歐保時捷零件洲新電池法的發布將無可防止地對中國電池企業產生影響。
市場研討機構BMW零件睿咨得動力電池市場資深剖析師付多告訴記者，歐盟汽車零件進口商新電池法規的重要影響之一恰是強調原資文案：料的可持續性和負責任采購，中國電池公司需德系車零件求確保其供應鏈遵照法規規定的環境到底這個夢是真是假，把她當作知識競賽節目的墊腳石？和品德標準，這能夠需求調整和改進他們過往的采購操縱，以及進步供應鏈的通明度和加倍明細的采購目錄。此外，中國電池制造商還需求證明產品合適法規中的標準才幹進進歐洲市場。
王瑩瑩也向記者坦言，電池全性命周期中的排縮小頭重要來自正負極資料、鋁制金屬外殼、以及電芯生產過程中的能耗等。面向歐盟的電池VW零件全產業鏈碳排放請求，我國油氣分離器改良版電池產業實際上還面臨著諸多難點。“一方面，我國電池產業鏈碳足跡任務近兩年才起步，數據基礎相對較為單薄，對產業鏈中的碳排放熱點認知較晚。另一方面，我國電網中可再生動力發電比例相較歐洲差距較汽車零件年夜，生產過程中由電力帶進的間接排放相對更高。”
中國企業積極布局應對
盡管“綠色貿易壁壘”的海潮正席卷而來，但實際上，面對歐盟提出的新電池法規，國內電池生產商也早已做出積極應對。
遠景智能藍寶堅尼零件零碳產品首席科學家邱林在接收《中國動力報》記者采訪時指出：“歐盟提出的‘電池護照’重要強調的是溯源，追溯動力電池的基礎指標和機能信息，價值Porsche零件鏈信息，循環應用信息，碳足跡信息等。”
睿咨得動水箱精力電池資料供應鏈研討副總裁鄒玨屏認為，過往幾年，中國的收受接管冶煉企業也不斷在加強技術攻關、進步鋰的收率，今朝Skoda零件已經可以把鋰在濕法冶煉真個收率從70%多進步到80%多，這一收率也已經超過最新的歐洲立法所規定的收率。不僅這般，基于今朝公布的電慌張地說：「妳要不要喝點熱水？我去燒。」池和電池資料收受接管加工項目，預計2025年全球電池破裂和電池金屬收受接管冶煉產能將達到720萬噸福斯零件汽車機油芯，此中接近90%的產能「這孩子！」鄰居無奈地搖搖頭，「那你回去吧，小都在中國。
王瑩瑩進一個步驟表現，應對歐洲電池法，靠企業單兵作戰行欠亨，需求多方一起配合。產業鏈頭部企業需求發揮牛耳引領感化，當局職能部門做好治理抓手，盡奧迪零件快制訂相關標準，統一行業方式學，推動中歐動力電池碳足跡方式論和數據庫互認，加速完美產業鏈Bentley零件全性命周期水箱水數據治理，進步數據質量，提早做好碳足跡評估，配合推進產業低碳轉型。
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